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收入首破万亿大关创5年来最高 盈利能力增加铁总扭亏为盈
送交者: 牛员外[♂★★★★慢慢行走★★★★♂] 于 2018-05-12 1:49 已读 1917 次  
收入首破万亿大关创5年来最高 盈利能力增加铁总扭亏为盈

本报记者 张智 北京报道

铁总迎来几年来最好的时光。

近日,中国铁路总公司2017年年度财报和2018年第一季度财报出炉。2017年,铁总收入1万亿元,首次突破万亿大关,较去年同期增长11.9%;全年净利润为18.19亿元,实现扭亏为盈,且创下近5年来最高。

“随着货运的回暖和高铁盈利能力的增强,铁路收入水平进入上升区间,盈利能力有所好转,负债压力也相应有所减轻。”国家发展和改革委员会综合运输研究所原所长董焰告诉《华夏时报》记者。

客货量齐增,让铁路营收压力锐减。数据显示,2017年,货运总发送量达36.8865亿吨,同比增长10.7%;货运总周转量达到26962.20亿吨公里,同比增长13.3%,较前几年有了大幅增长。

客运方面,一个亮点是,动车组运送旅客量超过56.4%,达17.13亿人,较上一年增长18.7%,高铁已经成为中国人出行的主要交通工具之一。

不过,负债水平仍小幅上升。截至2017年底,中铁总负债达4.99万亿元,较去年同期的4.72万亿元增长5.8%,负债率达65.21%,较去年同期负债率65.03%略有增加。

“今年,在铁路货运增量行动与宏观经济持续向好的双重作用下,预计铁路收入和负债情况还将进一步好转。”铁科院一位不愿透露姓名的研究员告诉《华夏时报》记者。

扭亏为盈

刚刚过去的五一小长假中,全国铁路发送旅客5224万人次,再次历年的新纪录,同比增长6.6%。其中,动车组发送旅客3054万人次,同比增长13.3%,占全国铁路旅客发送量的58.5%。

伴随着不断增长的客运量,铁总的收入也水涨船高。2017年,铁总收入首次突破万亿大关。其中,运输收入合计达到6942.54亿元,同比增长17.11%,实现自2013年后再度突破6000亿元。

由于宏观经济的复苏,货运收入大幅增长23.59%,达到2662.23亿元。

董焰指出,近年来,铁总不断强化货运产品开发,开行中欧班列;推进多式联运,降低物流成本等措施,显著改善了货运盈利能力。而在27个主要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐服务、全面推出动车组列车“自主选座”服务,则从软实力上增强了竞争力。

不仅如此,为了提高市场化水平,今年7月份,铁路票价改革将迈出重要的一步——票价浮动进入常态化。据了解,在4月10日第一阶段列车运行图调整稳妥实施后,铁路部门将从7月1日起,实施第二阶段列车运行图调整;今年7月5日起,动车组列车将实行市场化开行方案,即安排日常图、周末图和高峰图,周末图比日常图多开动车组列车193对,高峰图比周末图多开动车组列车364对,来应对日常、周末、小长假、春暑运及突发客流需求。

对早期开通的合肥至武汉、武汉至宜昌、贵阳至广州、柳州至南宁、上海至南京、南京至杭州6段线路上运行的、时速200至250公里的高铁动车组票价也将进行优化调整,明确执行票价以公布票价为最高限价,铁路相关企业可根据客流情况,分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行票价下浮,最大折扣幅度6.5折,调整后的执行票价与目前相比,总体有升有降,预计将为铁路客运收入带来一定影响,但影响不大。

相比之下,出租铁路车站周边建筑的服务、广告等“其他”业务,为铁总带来3211.95亿元收入,占比超过三分之一。2017年8月,铁总推出的21个土地综合开发项目,涉及土地20552亩,包括物流园区经营、货场地块综合开发,以及旧城改造、观光旅游综合开发。由于项目刚刚推进,暂时尚未有盈利,不过,在中国铁路总公司原副总经理卢春房看来,随着土地综合开发的不断推进,未来土地综合开发会成为铁路收入的重要来源之一。

“前几年已经做了大量工作,2017年实际项目开始落地,未来会有更多项目分批投入,以提高项目收益预期,这是铁总往后的工作重点之一。”卢春房告诉《华夏时报》记者。

由于收入增加,2017年铁总税前利润达到124.68亿元,在缴纳完106.50亿元的所得税之后,税后仍然实现18.18亿元净利润。

不过,收入和利润的增长并未能扭转铁总主营运输业务亏本困局。年报显示,铁总2017年运输成本合计7695.27亿元,高于运输收入。

加上2017年完成全国铁路固定资产投资8010.43亿元,铁总去年的总负债达4.99万亿元,同比增长5.8%,负债率达65.21%,新增负债仅2725亿元,大幅低于2015、2016年的4200亿元、6200亿元。

“高铁的盈利能力正在逐步显现。目前,铁总旗下盈利的线路已经不止京沪一条,并逐年增加。”中金分析指出。

截止到2017年底,中国铁路营业里程达到12.7万公里,其中高速铁路2.5万公里。据了解,京沪线、京津城际、沪杭沪宁高铁、深杭高铁、广深高铁、胶济客专、合宁高铁等高铁线均已实现盈利。

此外,中欧班列也开始实现常态化运营。2017年2月15日,山西首趟中欧班列从中鼎物流园顺利开出,驶往俄罗斯,实现了“零”的突破;2017年12月13日,满载1231吨俄罗斯木浆的回程班列顺利返回。仅一年时间,山西已开通了到达欧洲7个城市的中欧班列线路。今年3月29日,随着中欧班列(波兰—成都)的成功开行,2018年中欧班列累计开行数量已达到1000列,同比增长75%,标志着铁路部门服务“一带一路”建设持续取得显著成果。

货运增量利好

尽管投资压力仍然巨大,但今年,铁总的收益可能再创新高。

一个利好是,国家主席习近平在今年中央财经委员会第一次会议上指示要求,调整运输结构,减少公路运输量,增加铁路运输量;中央经济工作会议也指出,要调整运输结构,减少公路运输量,增加铁路货运量。

对此,铁总迅速行动,全面部署开展货运增量行动,目标是2018年增加货运量2亿吨。目前相关公作已经开展。

铁路总公司运输统筹监督局局长程先东表示,这是近年来铁路力度最大的一次货运增量行动。

“中国铁路的货运能力还有盈余,目前,我国货运量尚未恢复到最高点,加上高铁建设转移了大量客运压力,为货运提供了空间,因此,消化这些增量不成问题。”上述铁科院人士表示。

经过调查论证,铁路将增量重点瞄准煤炭和矿粉,制订增运方案,将大秦、唐呼、瓦日、侯月、宁西、兰渝六线作为增量主力线路,覆盖山西、陕西、蒙西、新疆、沿海、沿江六大区域。

“铁路总公司将货运增量行动的’首战’锁定在京津冀地区的五大港口,这是为了强化与当地政府的沟通协调,创新路地、路港合作及供应链合作的模式,为全国提供借鉴,继而实现京津冀环渤海和东北地区15个港口集疏运’公转铁’。”北京局集团公司唐山货运中心主任王毅介绍。

据了解,作为我国北方经济重要核心区的京津冀地区,其五大港口的煤炭、铁矿粉,目前大部分由公路汽车运输,一旦转成铁路运输,带来的增量将十分可观。

“目前,相关工作已经陆续开展,总公司已经开始接触天津港等北方大港和大型煤炭公司,预计增量计划将按时按量完成。”上述铁科院人士表示。

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