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是爷们就骑摩托车出去旅行吧 享受风与自由
送交者: 笨啊笨[★☆莎士比亚☆★] 于 2018-08-08 23:49 已读 2011 次  

自从喜欢上了摩托车之后,每年都会固定骑行去内蒙两趟,既享受驰骋在天边的快感,又能以自己喜欢的方式与朋友结伴而行。不管是为了散心还是为了解锁更多不同的地方,每次出发在路上的心情总是极好无比的。最重要的是,每次骑行出去一趟回来之后都能跟朋友吹半年的牛。

这一次,Honda 给了大家一次可以吹牛的机会

本田是世界上最大的摩托车制造商,进入中国市场之后拥有了大量忠实的用户,他们信赖本田摩托车,大部分人都有1-2台本田大排量摩托车。而企业为了宣传品牌文化,也会经常组织车主和媒体骑摩托丈量中国,这一次,我们来到了美丽的呼伦贝尔大草原,并且集合了几乎所有本田在华销售的车型。

目前本田最重磅的车型是比较注重多功能用途的CRF1000(也就是我们常说的非洲双缸,有手动挡和DCT两种版本),除此之外,新上市的CB650F也是比较亲民的四缸机车。车友们还带来了CB500X、CB1100和CTX700N等车型,但最受车友欢迎的还是性能比较综合的NC750X,很多爱好旅行的车友更会选择NC750X DCT版本,自动换挡在骑行中能节省很大的体力。摩托车目前只有本田将双离合变速器普及到这么多车型当中,很多消费者也是奔着自动换挡的大排量跨骑车才选择本田的。

我之前与本田摩托车接触的比较多,对非双、CB1100和NC750X有过一定的接触,所以这次选择了一台比较新鲜但相对来说最不适合这次旅行的车——CB650F。原因只有一个,街车没有风挡,坐姿很战斗,适合在城里耍帅,跑赛道也没问题,但是长途行驶会比较吹,而且比较累。但我依然选择了它,只是想感受一下这台四缸机车能给我带来什么不一样的感觉。

骑摩托车出行会遇到很多问题,有时候在遇到困难的时候真的会想自己为什么要骑摩托车出来呢?或许挑战了路上的困难才能让自己有更多的满足感。比如上次来内蒙,补给车中途爆胎影响了整体行程,最后快到目的地的时候车上的温度显示只有0.5℃,我以为那就是最困难的时候了,没想到这次行程的第一天,大自然就又一次教育了我们,对这个世界要有敬畏之心。

两天行程,从海拉尔到满洲里,深入内蒙腹地感受草原的魅力,其实说来不算困难,两天时间一共行程只有555公里,要是搁往常,自己一天就能骑到,但这一次,一天真的到不了。

海拉尔-额尔古纳:最刺激的一天

初识四缸车,骑着还挺舒服的。首先它震动非常小,其次低速的时候不脱挡,20公里/时挂6挡也可以平稳驾驶,最后,四缸的声音非常完美,让你每一次拧油都能获得快感。但是对于我这样一个经常骑双缸摩托车的人来说,总觉得高挡位加速的时候力道不是那么的足,毕竟结构在这摆着,有高转优势就会损失一定的低扭,这是可以理解的。

起初还在优美的草原公路上驰骋,没想到转眼的工夫就下起了太阳雨,雨点打在身上有些疼痛感,其实每次来这边都能赶上下雨,不足为奇,但是后来碰上的路况真的有点让我们挠头了。由于我们走到了草原的腹地,有一段非铺装路面,路程也就开始变得“恐怖”了。

这时候低坐高的优势就显出来了,很明显CB650F的坐高比较矮,对于我一个181厘米的人来说骑着正合适,路过泥泞的时候腿一放下就能够到地。

在泥地里,轮胎的重要性要更大一些,我们这些车的公路胎基本都失去了附着力,要靠着仅存的一点抓地力在泥地里摩擦,其实四缸车的另一个好处又展现出来了,就是动力输出的非常线性,通过油门和离合的配合就可以让轮胎更轻柔的转动,避免一下子油门给大了就打滑摔倒。

团队出行的好处就是有了困难可以互相帮助,我在踉踉跄跄的走过了几个艰难的泥坑之后,看见远处的泥坡真是心彻底凉了。这时候建议找朋友过来扶着车保持平衡,一点一点往前走。后来我们终于明白了为什么组委会给第一天只安排了一百多公里的行程,这一百多公里带给我们的历练不亚于一天骑行四五百公里。亲身体验了泥地的驾驶之后也会给我们带来更多的感受,这东西真得自己骑一圈才能体会得到。

额尔古纳-满洲里:最爽的一天

第二天的行程用教练的话说比第一天轻松太多了。我们需要从额尔古纳骑行至满洲里,当天行程为300多公里。如果第一天的行程可以用磨炼和收获来形容,那么第二天的行程就一个字:爽!

草原公路上300多公里的骑行,这一天我重点体验了非双和CB1100两台“大车”。其实我之前对非双有过一个比较简单的接触,这次骑行让我对他有了更深的印象。虽然看起来大,但坐上去感觉并不费劲,座垫高度比较适中,个人感觉170厘米的人骑这台车没太大的压力。但是坐姿比较舒适,坐上去像骑了匹马,每一次转动油门都会让车头微微扬起,虽然本田每台车的数据都不算喜人,只有65千瓦的最大功率和92牛米的最大扭矩,但直观的扭矩感受非常大,骑着非双真有种随心所欲的感觉。

在这样平摊的公路上骑行,偶尔会放松自己,心情放松,但意识不能放松,非双的坐垫不算硬,并且车把比较宽,骑着它非常霸气。而我最喜欢非双的一个原因就是它可以让骑行者自由的站起身来,用身体感受来自远方的风。

CB1100给了我不一样的感觉。它就像是坐镇家中的老大哥,处事不惊。骑着CB1100的感觉非常沉稳,感觉自己一下都成熟了不少,我不想骑着它去压弯,我也不想骑着它飚极速,虽然它66千瓦的最大功率足够我去追逐那些像我挑衅的过客,但我就是想安安静静的行走在路上,时不时地四处张望,享受这份异乡的独特气味。

CB1100的转向不如CB650F那么贼,换挡和油门的质感也没有其他车型那么轻浮,但整体骑行感受非常好,可能不需要驾驶员有太多的经验和技术,上手非常快,尽管这是一台自重达到255公斤的摩托车。  如果换一个角度,你更能发现这台车的性格从骨子里就是个让你静下心来骑的车。前110毫米后140毫米的轮胎更适合在林间小道穿梭,如果你比较注重公路性能,建议选择样子更加魁梧的CB1100RS,它的前120毫米后180毫米轮胎规格与CB650F相似,比较适合让有激情的驾驶员贴地飞行。

经历了这一天300多公里的行程,我们的旅程基本就算结束了。这是一次行程不算长,但经历绝对丰富的旅行。不管是看风景还是侃车,这都是我们骑车出来去远行的理由。我们享受无拘无束的畅快感,也享受自己能控制一切的满足感,当然,在这大美风景里,人和车都是故事的主角,如果你想积攒点和朋友们吹牛的谈资,出来旅行吧,选择一台像本田这样值得信赖的好伙伴。我们出来骑行,不是追求谁骑的更快,而是比谁骑的更长久,祝大家骑行快乐!

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