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138米长的郑和宝船能在大洋里航行么?答案是:可以
送交者: 王文清39[知县★] 于 2018-02-12 22:21 已读 737 次  
本坛网友lv200声称他是在船舶设计制造上打滚了近二十年,质疑木船的龙骨151米长时是否能抗大海风浪。
也有一些人不同意《明史》和马欢著述所记,一种观点属工程上的。认为这种尺寸无法保证结构强度。“船长大于90米,船体所受纵向弯曲力矩很大,木质船体的强度要求就更难保证了。所以宝船长100多米从强度分析也是不可能的。”“船的尺寸过大,在海上受波浪和静水压力的作用力也就大增,船体结构强度就难以保证,而导致船体变形,板缝渗漏,船的使用寿命缩短。为解答这个问题, 首先落实船有多大。

宝船大小,现在采用最多的一种说法是:“长四十四丈四尺,阔一十八丈。”这一观点的出处有《明史.郑和传》载:“造大舶,修四十四丈,广十八丈。”明马欢《瀛涯胜览》卷首记载:“宝舡六十三号,大者长四十四丈四尺,阔一十八丈。”马欢是郑和使团中的通事,曾三次随郑和出使。其他明代著述中,还有顾起云《客座赘语》,罗懋登《三宝太监西洋记通俗演义》,《郑和家谱》所记宝船大小亦与马欢相同。另巩珍《西洋番国志》中云,“其所乘之宝舟,体势巍然,巨无与敌,蓬`帆`锚`舵非二`三百人莫能举动。”巩珍亦从郑和下西洋的一个幕僚。这些史料所反映出的宝船形制无疑是十分庞大的。明洪武二十六年定斛斗称尺度,当时所定营造尺一尺相当于今31.1厘米。则宝船长与宽分别为138米和56米。所以船没lv200说的151米长。只有138米长。

那么龙骨是怎么回事呢。龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件,它位于船的底部。在龙骨的上面有横过的船肋加固。船首和船尾,龙骨绕过艏柱。


不过这只是小船的龙骨,大船的龙骨不是一根,而是一个结构。 大号宝船共分8层。为了保证船行平稳,最底下的一层全部放置砂石,俗称压仓。据估算这样一条大号宝船光压仓砂石就要用505吨。上面的二三两层是两个长80米、宽36米、高2米的大型货舱,是载货和食物用的。这两层船舱是整个航行的“补给中枢”。第4层是顶到甲板的一层。这层沿船舷两侧设有20个炮位。中间3280平方米的空间是船上826名士兵和下级官员住的地方。每人的空间可以达到4平方米。再上面就是甲板了。所以郑和宝船从船底龙骨到甲板有5层。这五层都可以装上纵向龙骨和横向船肋,形成一个3维立体结构,而不是小船那种单龙骨结构。同时由于福船是尖底船,所以上层比下层宽,那么上层可放置的纵向龙骨数目也比下层多几倍。3维立体结构的抗弯曲能力也远强过单龙骨结构。这才是为何郑和龙船能抗大海风浪的原因。

日前,洪保墓考古发掘领队南京市博物馆考古专家王志高研究员,首次向社会公布洪保寿藏铭的最新研究成果。令人欣喜的是,该寿藏铭不仅破解了多年来关于宝船大小的争议,在一定程度上推翻了英国孟西斯《1421:中国发现世界》中众多哗众取宠的观点。而且通过对寿藏铭的解读,王志高先生还表示,郑和可能不止七下西洋,很可能是九下西洋。 王志高表示,这个741字的寿藏铭是洪保生前就着手制作的。王志高表示,寿藏铭不仅要经本人过目,而且会有许多人经手,这里面记录的内容是容不得掺假的。而这篇寿藏铭中,最让王志高欣喜的就是,有大段的篇幅涉及了郑和下西洋的历史事件,尤其是关于宝船大小的记载。 王志高表示,在该寿藏铭中有这样的文字记载:“永乐纪元,授内承运库副使,蒙赐前名。充副使,统领军士,乘大福等号五千料巨舶……”以往下西洋船只的船号,所 知的仅是祝允明《前闻记》中提到的“清和、惠康、长宁、安济、清远等等,而这次洪保寿藏铭中提到的“大福”船号,弥补了一些空缺。 郑和下西洋宝船体量,在许多文献上都有记载,一般所记的大号宝船长四十四丈,阔十八丈,中号宝船长三十七丈,阔十五丈。“这些本来没有疑问的,因为都是明代人乃至下西洋亲历者所记。但是1937年,南京发现了静海寺残碑上出现的一段记载却让许多人对宝船的大小产生了质疑。”王志高表示,在静海寺残碑中记载:“永乐三年,将领官军乘驾二千料海船,并八橹船……永乐七年,将领官军乘驾一千五百料海船,并八橹船……”于是,有许多专家根据此,对史籍上记载的郑和宝船尺寸大小表示了怀疑。 “他们认为郑和宝船只是二千料、一千五百料的船只,甚至是更小的海船。但是现在洪保寿藏铭直接揭示了郑和下西洋船队中确有五千料的巨舶了,这也可以打消多年来的争议了。”据悉,在当时料越多,载重量、排水量越大,二千料,相当于现在排水量1000吨;五千料,则说明下西洋宝船是排水量2500多吨的大型船只。这五千料的船长度大概是郑和宝船的一半。郑和宝船的体积增加了8倍,那么龙骨数量和尺寸多增加以保持足够强度也是可能的。 有人说口说无凭,你用木头造个138米的大船拿去大洋里溜溜看啊,嘿嘿,不好意思,那么大的木船确实有的。

Wyoming was a wooden six-masted schooner, It was built and completed in 1909 by the firm of Percy & Small in Bath, Maine of USA. wyoming was 450 ft (140 m) overall, 350 ft (110 m) on deck, and 329.5 feet (100.4 m) between perpendiculars. She was 50 ft 1 in (15.27 m) wide, and had a draft of 30 ft 5 in (9.27 m). Her gross register tonnage (GRT) was 3730.54, equivalent to an internal volume of 373,054 cubic feet (10,563.7 m3). Her net register tonnage (NRT) was 3036.21, reflecting a cargo capacity of 303,621 cubic feet (8,597.6 m3), determined by subtracting the volume consumed by the helm and crew quarters and other areas not suitable for cargo from her GRT. She had a deadweight tonnage (DWT) of 6,004 long tons, that is, the weight of the ship fully loaded, including the crew, cargo (6,000 tons), fuel, water and stores, less the weight of the ship when totally empty (4,000 tons), was 6,004 long tons. It could carry 6,000 long tons of coal. Wyoming was built of yellow pine with 6" planking and there were 90 diagonal iron cross-bracings on each side.

上面那段英文是说,美国1909年建的怀俄明号就是木头做的,长140米,比郑和宝船还长2米,不过宽只有15米,可载煤6000吨。该船是用6英寸(15厘米)的黄松板材和铁条造的。此船在太平洋上跑了十多年运煤。

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